越來越多的非標(biāo)集裝箱房已經(jīng)出現(xiàn)，引起人們對非標(biāo)集裝箱能承受多重的擔(dān)憂。集裝箱定制標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。預(yù)裝式變電站自然箱是不進(jìn)行換算的實(shí)物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個(gè)集裝箱統(tǒng)計(jì)。集裝箱式發(fā)電機(jī)最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 第一個(gè)是非標(biāo)集裝箱本身的限定重量。每個(gè)非標(biāo)集裝箱的最大重量都清楚地標(biāo)記在非標(biāo)集裝箱上：最大重量xxxkgs，皮重：zzzz kgs，前者減去后者。 為非標(biāo)集裝箱的最大裝載重量。某些非標(biāo)集裝箱門將直接標(biāo)記PAYLOAD:SSSSKGS。

這是非標(biāo)集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)非標(biāo)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要非標(biāo)集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚非標(biāo)集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。 舊制的普通干貨箱分2040GP兩種，其中20GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著非標(biāo)集裝箱船運(yùn)的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸?shù)?，也開始選擇用非標(biāo)集裝箱船來運(yùn)輸，這就向非標(biāo)集裝箱的箱體的提出更高的要求。不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?，船公司又開發(fā)出20GP加強(qiáng)箱， 限重為27.5TONS;40GP加強(qiáng)箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45和48的特種箱。 其次，非標(biāo)集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了非標(biāo)集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。非標(biāo)集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到非標(biāo)集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果非標(biāo)集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過此限的不收。2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏喾菢?biāo)集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制非標(biāo)集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。3.船公司的艙位/重量平衡。每條非標(biāo)集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。